Швидкісний трамвай на той світ

Рейки, які будівельники використовують для прокладання лінії, - промисловий шлюб!

Якщо рік тому більшість питань у фахівців були до кріпленням, які утримують сталеві бруси, зараз побоювання викликають самі рейки. І справа тут не в іржі, яка вже другий рік їх роз'їдає, а в самих рейках, за якими кияни повинні швидко доїхати з центру на Борщагівку.

Рік тому «Комсомолка» вже проводила розслідування щодо «гоночної лінії» (см. сайт kp. ua). Результати шокували не тільки читачів, але й керівництво країни. Мало того що технології, за якими виробляли рейки, не відомі фахівцям, так вони ще й небезпечні для пасажирів! Перевіряючі органи тут же заборонили експлуатацію і будівництво такого шляху. І що бачимо рік по тому? В'ячеслав Ніколаєнко, головний державний технічний інспектор міського електротранспорту при МінЖКГ, який першим на всю країну заявив про небезпеку, - звільнений. Відсторонені від роботи і ті, хто не побоявся на сторінках «КП» підтвердити слова інспектора. А сама лінія, як і раніше будується з порушеннями всіх правил і все одно готується до запуску ..

БУДІВЕЛЬНИКИ - дальтонік?

- Кожен рейок має своє маркування, за якою можна визначити, до якого сорту він ставиться, - розповідає Ігор Бучко, президент транспортної компанії Trans Road Group, яка займається дослідженнями в області залізничних перевезень. - Залежно від категорії зріз рейки фарбують у різні кольори. Приміром, рейки 1-го сорту позначають зеленим. Такі кладуть на лінії для пасажирського потоку поїздів. Якщо на зрізі червона фарба, це - 2-й сорт, для дизельних перевезень, де швидкість нижче. Ну і, нарешті, синьою маркуванням позначають промисловий шлюб. Саме такі рейки укладали для нашого швидкісного трамвая. У цьому може переконатися кожен, хто здатний відрізнити червоний колір від синього.

Ще один показник бракованих рейок - їх довжина. Для швидкісного трамвая вкладали рейки марки Р-65, вони випускаються виключно по 12 і 24 метри. Якщо рейок бракується, його ріжуть на 6-метрові шматки, на зрізі ставлять синю позначку і відправляють на промислові підприємства. За ним їздять дрезини й товарні вагони зі швидкістю не більше 15 км / год. Так от на швидкісному укладають саме шестиметрові шматочки.

Чи можна повірити в те, що гоночний трамвай від центру на Борщагівку буде ходити по бракованим рейках? А адже керівництво «Київпастрансу» обіцяв, що вагончики зможуть розганятися до 80 км / год. Виходить, сісти в такий трамвай - все одно що зіграти в російську рулетку. Щоб особисто переконатися в цьому, ми відправилися на швидкісну лінію.
Все більше фахівців впевнені, що швидкісну лінію на Борщагівку експлуатувати не можна.
Все більше фахівців впевнені, що швидкісну лінію на Борщагівку експлуатувати не можна.

наварити на АВАРІЇ

Біля Повітрофлотського моста будівництво лінії обривається, що дозволяє кожному переконатися у правдивості слів експертів. Зріз рейок забарвлений в яскраво-синю фарбу, а самі вони порізані на шматочки не більше 6 метрів. Що ж це: злочин проти киян, непрощенна халатність або бажання заробити на людських життях?

Вартість браку на порядок нижче якісних рейок. І є величезні сумніви, що підрядник мав на меті зекономити грошики міського бюджету.

За поясненнями звертаємося до Леоніда Збарскому, заступнику директора Науково-дослідного конструкторсько-технологічного інституту міського господарства. Кому як не фахівцям знати всі нюанси залізничного будівництва.

- Ці рейки не пристосовані для швидкісної лінії, а годяться виключно для промислового використання, - стверджує Леонід Збарскій. - Оскільки це швидкісна лінія, рейки повинні бути звареними між собою. Але за своєю довжиною і конструкції вони призначені виключно для збирання, а не для зварювання. Для цього в них є спеціальні отвори для болтів, це значно знижує їх міцність.

Що може статися, якщо з технічних рейках буде ганяти вагон з пасажирами? Очевидно - аварія. Хто ж у такому випадку давав команду закуповувати шлюб? Невже ця людина не думав ні про наслідки, ні про відповідальність?

Втім, до нас у руки потрапили креслення проекту швидкісної лінії. Як виявилося, навіть у них є маса невідповідностей. У головному документі зазначено, нібито у будівництві застосовуються рейки Р-65 згідно ГОСТу 8161-75. Простій людині ці цифри нічого не скажуть. Але варто було звернутися до фахівців, як стало відомо: цей ГОСТ розроблений в 1974 році і був скасований в нашій країні в 2004 році. На його місце введений новий - ДСТУ 4344. Це чітко прописано у Державних будівельних нормах «Трамвай та тролейбусні лінії» від 2007 року.

швидкісна лінія - Це фальсифікат

А тепер поговоримо про кріплення «мати», які повинні міцно утримувати рейки на швидкісній лінії. Вже два роки ця конструкція викликає багато суперечок у фахівців. «Комсомолка» повідомляла, що зроблені ці кріплення по небаченим досі стандартам. Отже, ніхто не може сказати, наскільки довго ці пружини зможуть утримувати рейки на одному місці. Чи можна виключити вірогідність, що рано чи пізно таке кріплення не втримає рейок і трамвай піде під укіс? Адже згідно з державними будівельними нормами лінія швидкісного трамвая повинна бути температурно-напружена. А значить, кріплення повинні бути наднадійним.

- Температурно-напружений режим рейок - це обов'язкова умова для будівництва ліній швидкісного трамвая, - розповідає технік зі стажем Геннадій Боржевой. - Цей режим повинен не дати рейках зміщуватися.

Чи можна говорити про надійність, якщо мова йде про кріплення «мати»? Адже не інакше як рік тому фахівці хором заявляли: на таких пружинах про температурно-напруженої лінії можна тільки мріяти.

- Ці кріплення - справжнісінький фальсифікат, який до того ж може накоїти біди в Києві, - упевнений Олег Бучко, президент транспортної компанії Trans Road Group. - Можу з усією відповідальністю заявити, що ці кріплення рейки не втримають! Але і це ще не все, їх гарантійний термін всього лише два роки. Отже, коли трамвай поставлять на рейки, весь шлях потрібно буде замінити, адже будівництво вже йде більше двох років.


Згоден з думкою свого колеги і один з найавторитетніших транспортників країни Леонід Збарскій. На думку вченого, якщо адміністрація вирішиться провести запуск лінії, катастрофа неминуча.

- Кріплення "ІМЕТ» - аналог розробки 70-х років, - зазначив Леонід Володимирович. - Воно давно знято з виробництва. Але підприємство «Механіка», яке й постачає на лінію ці кріплення, надійшло недобросовісно. Там взяли англійський патент 1973 року і отримали патент український 2009. Причому навіть картинки ніхто змінювати не став. Просто перемалювали їх один до одного. Те, що цю конструкцію не можна застосовувати в такому вигляді, абсолютно точно. Адже по лінії трамвай ще не ходив, а кріплення вже розвалюються. А значить, рано чи пізно рейок «вистрілить» і відбудеться страшна аварія. Коли це трапиться - відразу після запуску або через рік, сказати важко, але що це відбудеться, я не сумніваюся.

ДУМКА ФАХІВЦЯ

В'ячеслав НІКОЛАЄНКО, колишній головний державний технічний інспектор міського електротранспорту при Міністерстві ЖКГ:

- Мене не тільки відсторонили від посади, на мої зауваження все махнули рукою. Проїжджаючи повз швидкісної лінії, я уважно дивлюся на будову: порушень не усували. Марафет, який сьогодні наводять на швидкісній лінії, абсолютно не стосується технічних умов рейок. Якщо почати все переробляти, потрібні величезні витрати. Виникає питання: а що ж робили раніше?

ВІД РЕДАКЦІЇ

Виходить, ситуація, про яку «Комсомолка» писала рік тому, посилилася. Чому, якщо порушення на лінії настільки явні, про них говорять пошепки? Адже мова йде про людські життя!